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除了让人满意的车型少之外

时间:2020-10-26 15:00来源:未知 点击:

根据北京市新能源汽车发展促进中心统计,截至今年10月9日,个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆。这意味着,今年仍有4.73万个新能源车指标持有人尚未购车,占今年北京新能源指标总量的72.8%。

“觉得电动车性价比偏低,就算买的时候有价格补贴,可之后的折旧成本很高。我打听了,同样用五六年,燃油车残值40%,新能源只剩20%甚至更低。”他说。

北京今年新能源指标总数为6万,其中个人指标5.1万,已经于第四期时被抢完。根据北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据,2月26日中签却未用的新能源指标有3981个,纳入10月指标配置。

“算了一下,电费加上充电服务费、停车费,一度电2块多钱呢,说好的低成本优势变成高成本劣势了!”韩女士很无奈。

在汽车市场专家颜景辉看来,新能源车充电桩等配套设施的有待完善,以及纯电动汽车续航里程仍然较短导致的“里程焦虑”,使很多手握新能源车指标的消费者产生观望情绪。

可中签后的小邵陆续看了几款纯电动车,却始终没有满意的一款。其中最重要的原因就是续航里程,多数车型200公里左右的续航里程,小邵嫌短,更长的里程价格又上去了。

市民韩女士住的是老旧小区,中签后一打听小区里有新能源车的邻居才发现,除了让人满意的车型少之外,电动汽车的后续安桩和使用更是限制不少。同小区的车主告诉她,小区停车位产权不明晰,根本没法安个人充电桩,逼得只能去公共充电站充电,车子大部分时间都被闲置了。

就这样小邵一直拖到8月份指标过期。之后他又把摇号类型改回了燃油车,还发现之前积攒的摇号时间并没有清零,可以续上继续摇。

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